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浅析混凝土搅拌站

信息来源:hunningtu.biz  时间:2009-08-03  浏览次数:158

  搅拌站的任务是将骨料(砂、石子)、水和水泥按照一定的配比搅拌加工成混凝土,并将混凝土运至施工现场浇灌或以商品混凝土的形式出售。有些国家称专门出售混凝土的搅拌站为商品混凝土站。混凝土搅拌站,特别是大型搅拌站,均具有一定储存能力的水泥筒仓。它不仅起到了散装水泥中转和储存的作用,是水泥中转站的另一种形式,同时它也是大量使用散装水泥的重要工业部门。一个国家混凝土搅拌技术发展的水平和数量的多少,也可透视出散装水泥使用比例的高与低。因此,混凝土搅拌站的大发展,必将促进散装水泥的发展。
  混凝土搅拌站,一般可分为现场型和工厂型两类:
  现场型由于机动性的不同又可分为整体移动式和部件组装式两种。整体移动式搅拌站其特点是,运输时不需拆卸即可整体拖运,安装和转移迅速,搅拌设备投入运输后底盘还可用来运输其它设备。组装式混凝土搅拌站的特点是搅拌站的所有部件和设备都做到了标准化,预先在工厂加工好,然后用卡车运往工地很快地用螺栓拼装起来,需转移工地时,拆卸下来即可运走。现场型的搅拌站适用于中、小型和分散的工程使用。
  工厂型搅拌站,一般规模较大,多适用于固定生产的预拌混凝土工厂和预制构件工厂。在工业发达的西欧、美国、日本,由于预拌混凝土工厂具有专业化、规模大的特点而得到了较大的发展。1950年,美国全国1300个城市中就建立有1700座预拌混凝土工厂,占全国总产量的35%。1950年至1975年的25年间预拌混凝土工厂发展到1万座,占全国水泥消耗量的63.3%。日本的预拌混凝土工业,是从上世纪50年代以后才发展起来的。1950年,日本水泥公司创办了预拌混凝土工厂,以后不断从国外引进先进技术,改革生产工艺。1955年从美国引进了成套设备技术,并且在较大的工地建立了自动化搅拌站。上世纪60年代初期,日本有预拌混凝土工厂70座,产量达590万立方米,占全国水泥总耗用量的9.6%。1973年,预拌混凝土的产量是1960年的25倍。1975年,日本预拌混凝土工厂发展到3840座,水泥消耗量占60.90%。其中散装水泥占90.5%,而袋装仅占9.5%。与此同时,西欧各国的预拌混凝土工业也发展很快。1973年,世界预拌混凝土工业已拥有1500个公司,3万座工厂,它的服务范围包括住宅建筑、工业建筑、商业建筑、公共建筑以及工程构筑物等。荷兰在1975年生产了702万立方米预拌混凝土,其中52%用于住宅建筑,38%用于工业、商业及学校建筑,10%用于桥梁码头、公路等。由于国外预拌混凝土的飞速发展,促进了散装水泥使用量的倍增,如美国和日本在上世纪70年代初期散装水泥所占的比重均已达到了92%以上。
  预拌混凝土的生产及运输方式
  混凝土搅拌站布局时应考虑的因素较多,主要有以下四点。
  1.原料因素:混凝土搅拌站是将各原料工业的成品进行再加工的过程,其产品成份构成是水泥、石子和砂子,组份比例为砂子:石子:水泥=50-60%:20-30%:10-20%。砂子、石子是混凝土产品的主要组分,因此,混凝土搅拌站的布局中,必须考虑离骨料(砂子、石子)基地近的地点布站。
  2.交通运输因素:由于骨料进厂、混凝土产品的吞吐及运量较大,因此混凝土工厂必须靠近铁路、公路(或水路),以减少物资的远途运输费用。
  3.消费因素:混凝土的特点是不能储存,必须尽快浇灌。为此,国外混凝土搅拌站距消费中心一般不超过30公里,该运输半径的确定,是基于运输时间必须控制在混凝土的初凝以前。
  4.环保因素:由于混凝土在搅拌过程中会产生较大的噪音和粉尘,因此它就不宜在市区中建站。
  预拌混凝土工厂的规模,一般可分为大、中、小型。大型混凝土工厂的生产能力,每小时平均产量50立方米以上,中型混凝土工厂生产能力为20-40立方米/小时,小型混凝土工厂其生产能力每小时10-15立方米。从国外的发展历程来看,大型混凝土工厂,主要在预拌工业大发展的早期建造,但从灵活性和运输的经济性来考虑,中型规模的预拌混凝土工厂最为合适。
  混凝土搅拌站的布局及规模
  预拌混凝土的生产方式,大体可分为三类:
  1.集中搅拌混凝土:即配料和搅拌都在中心搅拌站进行,然后将拌合好的混凝土用自卸卡车送交用户,若运距超过6-10公里,则采用搅拌车运交用户。
  2.运送搅拌混凝土:在中心配料站将料配好,然后利用搅拌车运输拌合好的干料,在路途中或在工地进行搅拌。
  3.袋装预拌混凝土(即干粉砂浆):它的特点是在工厂中将干的骨料和水泥按照不同配比配合后装入装中,各种配合比所需加的水量均标注在袋子上。干粉砂浆是生产预拌混凝土的又一种新的方式,它适用于较小型的工程或搅拌车不能进入的小型工地,同时也适用于在已成形的建筑物内进行施工。
  混凝土的运输一般采用自卸车和搅拌车,常用的混凝土搅拌运输车作业有以下三种形式:
  1.将搅拌好的混凝土装入搅拌车中,为防止发生离析现象,运输途中进行搅拌。
  2.将已按一定组份配比好的混凝土干料装入,进行搅拌作业的搅拌车。
  3.当浇灌地点距搅拌工厂较远时(需一个半小时左右),为避免因运输时间长而对混凝土产生的不良影响,将计量好的干拌合料装入容器中,并装上放水和外加剂的液体箱,在运输途中开始搅拌,到浇灌地点正好搅拌好以供使用。  搅拌站的任务是将骨料(砂、石子)、水和水泥按照一定的配比搅拌加工成混凝土,并将混凝土运至施工现场浇灌或以商品混凝土的形式出售。有些国家称专门出售混凝土的搅拌站为商品混凝土站。混凝土搅拌站,特别是大型搅拌站,均具有一定储存能力的水泥筒仓。它不仅起到了散装水泥中转和储存的作用,是水泥中转站的另一种形式,同时它也是大量使用散装水泥的重要工业部门。一个国家混凝土搅拌技术发展的水平和数量的多少,也可透视出散装水泥使用比例的高与低。因此,混凝土搅拌站的大发展,必将促进散装水泥的发展。
  混凝土搅拌站,一般可分为现场型和工厂型两类:
  现场型由于机动性的不同又可分为整体移动式和部件组装式两种。整体移动式搅拌站其特点是,运输时不需拆卸即可整体拖运,安装和转移迅速,搅拌设备投入运输后底盘还可用来运输其它设备。组装式混凝土搅拌站的特点是搅拌站的所有部件和设备都做到了标准化,预先在工厂加工好,然后用卡车运往工地很快地用螺栓拼装起来,需转移工地时,拆卸下来即可运走。现场型的搅拌站适用于中、小型和分散的工程使用。
  工厂型搅拌站,一般规模较大,多适用于固定生产的预拌混凝土工厂和预制构件工厂。在工业发达的西欧、美国、日本,由于预拌混凝土工厂具有专业化、规模大的特点而得到了较大的发展。1950年,美国全国1300个城市中就建立有1700座预拌混凝土工厂,占全国总产量的35%。1950年至1975年的25年间预拌混凝土工厂发展到1万座,占全国水泥消耗量的63.3%。日本的预拌混凝土工业,是从上世纪50年代以后才发展起来的。1950年,日本水泥公司创办了预拌混凝土工厂,以后不断从国外引进先进技术,改革生产工艺。1955年从美国引进了成套设备技术,并且在较大的工地建立了自动化搅拌站。上世纪60年代初期,日本有预拌混凝土工厂70座,产量达590万立方米,占全国水泥总耗用量的9.6%。1973年,预拌混凝土的产量是1960年的25倍。1975年,日本预拌混凝土工厂发展到3840座,水泥消耗量占60.90%。其中散装水泥占90.5%,而袋装仅占9.5%。与此同时,西欧各国的预拌混凝土工业也发展很快。1973年,世界预拌混凝土工业已拥有1500个公司,3万座工厂,它的服务范围包括住宅建筑、工业建筑、商业建筑、公共建筑以及工程构筑物等。荷兰在1975年生产了702万立方米预拌混凝土,其中52%用于住宅建筑,38%用于工业、商业及学校建筑,10%用于桥梁码头、公路等。由于国外预拌混凝土的飞速发展,促进了散装水泥使用量的倍增,如美国和日本在上世纪70年代初期散装水泥所占的比重均已达到了92%以上。
  预拌混凝土的生产及运输方式
  混凝土搅拌站布局时应考虑的因素较多,主要有以下四点。
  1.原料因素:混凝土搅拌站是将各原料工业的成品进行再加工的过程,其产品成份构成是水泥、石子和砂子,组份比例为砂子:石子:水泥=50-60%:20-30%:10-20%。砂子、石子是混凝土产品的主要组分,因此,混凝土搅拌站的布局中,必须考虑离骨料(砂子、石子)基地近的地点布站。
  2.交通运输因素:由于骨料进厂、混凝土产品的吞吐及运量较大,因此混凝土工厂必须靠近铁路、公路(或水路),以减少物资的远途运输费用。
  3.消费因素:混凝土的特点是不能储存,必须尽快浇灌。为此,国外混凝土搅拌站距消费中心一般不超过30公里,该运输半径的确定,是基于运输时间必须控制在混凝土的初凝以前。
  4.环保因素:由于混凝土在搅拌过程中会产生较大的噪音和粉尘,因此它就不宜在市区中建站。
  预拌混凝土工厂的规模,一般可分为大、中、小型。大型混凝土工厂的生产能力,每小时平均产量50立方米以上,中型混凝土工厂生产能力为20-40立方米/小时,小型混凝土工厂其生产能力每小时10-15立方米。从国外的发展历程来看,大型混凝土工厂,主要在预拌工业大发展的早期建造,但从灵活性和运输的经济性来考虑,中型规模的预拌混凝土工厂最为合适。
  混凝土搅拌站的布局及规模
  预拌混凝土的生产方式,大体可分为三类:
  1.集中搅拌混凝土:即配料和搅拌都在中心搅拌站进行,然后将拌合好的混凝土用自卸卡车送交用户,若运距超过6-10公里,则采用搅拌车运交用户。
  2.运送搅拌混凝土:在中心配料站将料配好,然后利用搅拌车运输拌合好的干料,在路途中或在工地进行搅拌。
  3.袋装预拌混凝土(即干粉砂浆):它的特点是在工厂中将干的骨料和水泥按照不同配比配合后装入装中,各种配合比所需加的水量均标注在袋子上。干粉砂浆是生产预拌混凝土的又一种新的方式,它适用于较小型的工程或搅拌车不能进入的小型工地,同时也适用于在已成形的建筑物内进行施工。
  混凝土的运输一般采用自卸车和搅拌车,常用的混凝土搅拌运输车作业有以下三种形式:
  1.将搅拌好的混凝土装入搅拌车中,为防止发生离析现象,运输途中进行搅拌。
  2.将已按一定组份配比好的混凝土干料装入,进行搅拌作业的搅拌车。
  3.当浇灌地点距搅拌工厂较远时(需一个半小时左右),为避免因运输时间长而对混凝土产生的不良影响,将计量好的干拌合料装入容器中,并装上放水和外加剂的液体箱,在运输途中开始搅拌,到浇灌地点正好搅拌好以供使用。

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