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广深港客专超深超厚段连续墙浇注顺利完工

信息来源:hunningtu.biz  时间:2010-01-13  浏览次数:1616

  2010年1月8日深夜,随着现场测量灌注高度的技术员一声:“OK,灌够了”,广深港客运专线福田站施工段四顺利完成最后一幅连续墙灌注,标志着广深港客专超深超厚段地下连续墙施工顺利完工,拉开了福田站地下全面施工的序幕。

  福田站施工段四设计地下连续墙132幅,设计混凝土总方量43555.1m3,墙体钢筋9608.2t,工字钢927.5t。连续墙底板下嵌固深度8-20米,最大入岩深度15米,西侧有29幅连续墙槽深51.2米,为整个福田站最深的连续墙。超深超厚连续墙为国内同类工程少见,超深的成槽和入岩深度、重达110吨钢筋笼的总体吊装等工序难题给该工区的施工带来很大的困难。

  2009年初,为尽早抓住深圳“旱季”黄金施工期,该工区立即调集大批机械及相关设备投入到连续墙施工这个大战场,相关技术及管理人员超前谋划,统筹安排,克服施工经验缺乏和现场场地狭小的不利条件,力求全速推进施工。然而,一切的准备成了热身,在施工了几幅分隔墙后,设计图纸一变再变,直至6月初才确定最终的技术参数。大量的墙幅由1.2m加宽到1.5m,深度也大幅增加,原有的机械设备和配套设施完全不能满足要求,吊装设备从70吨、120吨、135吨、150吨、260吨、一直增加到300吨,?成槽设备也从原来的1.2m变更到1.5m,钻孔桩基全部更换。当一切准备妥当时,困难也随之加大:管线改迁受到多方面的牵制进展缓慢;地质条件复杂,卡锤卡斗时有发生;泥浆量大,运输困难……面对困难,四工区员工没有灰心,他们不等不靠、知难而进、科学组织、合理安排,进行严格分工负责制度,陆续解决施工中存在的问题,顺利完成地下连续墙施工任务。

  目前该工区正全力调配资源,投入到车站主体结构施工的又一艰苦战役中。
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