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柳工集团投资上海鸿得利合同签约仪式9月29日在南宁举行。历时近半年的磋商谈判,双方决定通过收购、增资的方式,广西柳工集团控股上海鸿得利重工股份有限公司,标志着柳工正式进入混凝土机械行业。

信息来源:hunningtu.biz  时间:2010-10-18  浏览次数:1258

  斥资11亿元的武汉长江三桥——白沙洲大桥近日再度封闭维修,这已是该桥建成10年以来的第24次维修,而此次维修距离上次大修还不到一年时间。在上次维修时,相关部门曾信誓旦旦地保证:“至少能管6年”。可这一次,他们又“食言”了。这也引发了全社会的强烈质疑:10年24次大修背后有无猫腻?长江三桥是“豆腐渣工程”?中国环氧网/中国环氧树脂行业在线(www.epoxy-e.cn)记者连日来赴武汉实地调查,相关部门和施工单位对大桥的频繁维修也各有说法。相关桥梁专家则表示,长江三桥出现目前的尴尬,都是在没有实验的前提下盲目上马“新工艺”、“新材料”的恶果。目前,就桥梁施工的质量责任,武汉市政府已经展开对大桥设计、施工、监理和管理等各个环节的调查。去年12月22日武汉市交管局发布通告,禁止总质量30吨以上、单轴重13吨以上的载货汽车通行。大桥全面恢复交通后,超重车辆却蜂拥而至。在2010年1月底,技术人员就发现钢箱梁和混凝土梁结合段上,铺装的环氧沥青混凝土出现长达20厘米的裂纹——此时距离大修仅3个月。2月底引桥铺装层出现破损;3月初桥面出现破损;7月路面出现十多处坑坑洼洼,像“牛皮癣”。
  据长江三桥管养单位介绍大桥屡次维修,主要是由于沥青混合料与钢桥面膨胀系数不同,因而黏结不牢加之武汉冬夏温差较大,沥青铺装层容易出现裂缝,当车辆上桥时推动沥青混凝土沿着钢箱梁往前滑移,桥面就会出现沉降。负责上次大桥维修的中交第二航务局项目部张经理前天告诉记者,上次维修桥面采用美国“环氧沥青混凝土”这一新材料,但为了赶工期施工用了“土办法”:在没有等到混凝土自然干透的情况下,采取高温油炉烘干,从而使沥青黏合强度、硬度都大打折扣,导致桥面“短寿”。“说实话,使用这种新材料有些水土不服,我们现在也是肠子都悔青了。”但当记者询问“使用这种新材料是否跟供应商有经济纠葛”时,他拒绝回应。仓促上马“新技术”的恶果?广东省路桥公司一位桥梁专家昨天表示,环氧沥青混合料铺装层的主要优点是强度高,且高温时抗塑性和永久变形能力强,低温抗裂性能好;在同样的应力水平下,它几乎是普通沥青混凝土疲劳寿命的10~30倍。故尽管其价格是普通沥青的2倍以上,目前国内大桥和路面铺设仍趋之若鹜。但环氧沥青在实际应用过程中仍有许多技术问题,需要根据工程环境有针对性地解决。比如,环氧沥青对路面清洁度要求非常高,一般用于新铺设道路,而非道路修复;并且最短铺设时间间隔是24~48小时,否则沥青的性能就不能发挥。
  “具体到武汉长江三桥来说,当时使用该材料时路面漆膜清理得不够干净,使用条件不成熟;并且,这种材料应用前应进行试验,不能直接上马;还有关键的一点,当时工期太紧,沥青还没干就开始下一道工序了。”他说:“都是盲目上马所谓的新工艺、新材料惹的祸。不排除背后有经济利益的纠葛。建议查一查。”前天中国环氧网/中国环氧树脂行业在线(www.epoxy-e.cn)记者先后来到武汉市城市路桥收费管理中心、武汉市交委、武汉市交管局,相关部门均保持沉默,表示对长江三桥10年维修24次是否存在违规和贪腐问题“不便透露”。这已是这座投资11亿元的长江大桥建成通车后10年间的第24次维修了。上次维修时面对市民的质疑,有关方面曾信誓旦旦地保证“至少要管6年”。然而官方最后还是“食言”了,大桥斥巨资维修后不到3个月,便陆续出现质量问题。白沙洲大桥是三环线的主动脉,南岸连接武黄高速公路,北岸连接318国道,承担分流过境车辆的“重任”,主城区内只有该桥能24小时通行客货车。该桥平时每日实际通车8万辆,远远超过当初设计的5万辆,超负荷运行已有4年。“白沙洲大桥是武汉长江‘第三’桥,与1958年建成的长江‘第一’桥相距数公里,长江一桥52年来才大修过一次。难道是今天的建材质量不好,或者说现在的建筑师智商太低?”网友“如鲠在喉”说。
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