12月20日，深中通道项目智慧梁场内设备轰鸣，随着混凝土缓缓注入模具，最后一片40米砼梁完成浇筑。至此，深中通道陆域引桥主体工程所需的636片40米混凝土箱梁全部完成预制，同时项目全线155片60米混凝土箱梁预制工程正式启动，标志着深中通道桥梁工程进入水域箱梁预制架设阶段。
深中通道陆域引桥
结合深中通道建设实际，项目智慧梁场采用“一体两用”的方案，分两阶段分别对40米混凝土小箱梁和60米混凝土整孔箱梁进行预制。
深中通道40米箱梁的预制
“40米混凝土箱梁，主要用于深中通道项目陆域引桥段建设，共有636片；而60米混凝土箱梁，主要用于深中通道海域非通航孔桥段的建设，共有155片，其中141片为20米标准宽梁，14片是梁宽为20米-24m的变宽梁，计划2021年春节前完成首榀60梁预制。”深中通道项目S07合同段二分部总工程师李向阳介绍。
据介绍，40米箱梁梁高2.2米，单片箱梁主体钢筋11吨至12.6吨，预制时先采用智能化设备将钢筋加工为半成品，胎架上绑扎成型后，再用20吨门吊进行整体吊装入模。
深中通道智慧梁场
另一方面，60米箱梁随下部结构施工进度进行预制，箱梁为单箱双室截面形式，最大梁宽24米，梁高3.5米，标准宽度混凝土箱梁最大重量为2752吨，变宽混凝土箱梁最大重量为3180吨，相当于2000辆小轿车。
项目箱梁于智慧梁场内预制，智慧梁场位于中山市马鞍岛，濒临珠江口海域，具有方便的海上运输条件，总占地约234亩，主要划分混凝土输送中心、钢筋配送中心、箱梁生产区、出海码头、项目部驻地和作业队生活区等6大功能区域。
项目即将开始海上架梁
因60米箱梁重量大，架设高度大，普通运梁机无法满足架设要求，项目将采用中铁大桥局专用自航式运架一体船“天一号”架设，“天一号”吊运能力为3600吨，箱梁净吊高达64米，可独立实现港池取梁、梁体运输、梁体的架设与初步定位，减少了拖轮、运输船的投入和工序交接时间，提高了梁体架设的效率和安全性，计划于2021年7月开始60米砼梁架设。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，项目建设规模大，建设环境复杂。其中，S07合同段位于珠江口水域，属台风多发区域。全线混凝土箱梁种类多，吨位重，技术难度大，质量要求高。
为此，项目多次组织行业专家开展多种类型方案评审，积极应用互联网+物联网及BIM技术推行工厂化、标准化及装配化的智能建造建设理念，推行精细化、制度化、信息化管理，将BIM等信息技术全面应用，持续提升工程安全、质量及管理水平。
